Rozsvítila se vám kontrolka AdBlue?

21882
0

Máte doplněnou AdBlue kapalinu, a přesto vám svítí kontrolka závady? Odpočet nouzového dojezdu neustal ani po doplnění? Měli jste auto v opravě a stále máte závadu na systému AdBlue SCR? Nejste jediní. Tyto závady řešíme denně a společně s opravami DPF filtrů se jedná o jedny z nejčastějších závad moderních vozidel. A bohužel i nejsložitějších.

Potřebujete řešit problém s AdBlue? Objednejte se u technika Ondřeje Janečka 774 998 535.

Ondřej Janeček
Přejímací technik
Mob: 774 998 535
klient@autoservis-garant.cz
Profil technika

Co může způsobovat závada AdBlue systému?

Příčin těchto závad může být více. Například vstřikovač močoviny AdBlue, nefunkční plovák nádobky AdBlue, výhřev, NOx čidlo, netěsný systém (únik kapaliny), nebo samotný katalyzátor atd. Setkáváme se ale i s jinými závadami tohoto systému. Rozhodně se nevyplatí měnit cokoli z těchto dílů jen na zkoušku. Obvykle se jedná o dražší originální díly, které navíc nebývají skladem.

Jak opravit AdBlue systém

Každá taková závada se začíná řešit vyčtením paměti závad řídící jednotky. Podle vypsaných závad se pak proměřují jednotlivé výše uvedené komponenty. Rozhodně se jedná o složitější opravy, ke kterým jsou nutné zkušenosti.

VOLEJTE 774 998 535 – Autoservis Praha 3 a Praha 10

Závada AdBlue svítí, i když je nádržka doplněná

Jedná se o nejčastější problém. Většina zákazníků zkouší vyčítat chyby počítačem, resetovat systém, ale nic z toho nepomáhá. Doporučujeme vozidlo přistavit do specializovaného servisu a nejezdit s ním až do konce odpočtu zbývajících kilometrů.

Zastaví se vozidlo po vyčerpání odpočtu kilometrů?

Ano, zastaví. Respektive po vypnutí motoru už nenastartuje. Neriskujte to. Následná oprava je podstatně složitější a dražší.

OPRAVY ADBLUE – SCR a DPF FILTRŮ PRAHA 3 JAROV a PRAHA 10 STRAŠNICE

Poruchy Adblue A DPF filtrů

Jsme specializované pracoviště na diagnostiku závad AdBlue – SCR a DPF filtrů. Opravy provádíme koncovým uživatelům i menším autoservisům, které si s opravou neví rady.

Co je AdBlue?

AdBlue je bezbarvá kapalina zapáchající po čpavku. Když vyteče, začne krystalizovat a zbělá. Konkrétně se jedná o vyčištěný 32,5% roztok močoviny. Díky vstřikování AdBlue do katalyzátorů dieselových vozidel dochází ke snižování emisí oxidů dusíku obsažených ve výfukových plynech.

Od kdy se používá AdBlue?

Většina automobilek začala povinně montovat systém vstřikování AdBlue do dieselových automobilů mezi lety 2015 až 2016 a povinně se montují dodnes.

Jak doplnit AdBlue?

Většina automobilů má plnění nádržky AdBlue hned vedle hrdla palivové nádrže. Výjimečně může být hrdlo nádrže AdBlue v zavazadlovém prostoru.

Problémy s AdBlue – servis

Pokud máte jakýkoli problém se systémem AdBlue, obraťte se přímo na nás. Závada nikdy sama nezmizí a pokud budete jezdit i s rozsvícenou kontrolkou diagnostikující chybu AdBlue nebo vyčerpáte indikativní dojezd, může se vám kromě odtahu prodražit i samotná oprava. Nejdražší bývají katalyzátory a nádrže AdBlue.

Vypnutí AdBlue

Systém AdBlue se dá vypnout, ale je to nelegální. Tuto službu nenabízíme.

VOLEJTE 774 998 535 – Autoservis Praha 3 a Praha 10

Poptávkový formulář

Časté diagnostické závady na systému SCR Adblue – ukázky chyb například u značek Peugeot, Citroen:

P2A00 Nox Sensor. Richness Measurement Faulty
P16EA Depollution Of The deNOx System. Excess Emission Of Ammonia
P20EE Depollution Of The deNOx System (Effectiveness) Intermittent
P20E8 Pressure Of The Urea Fluid. Urea Fluid Pressure Too Low
P20E9 Pressure Of The Urea Fluid. Drift Upwards
P20F6 DeNOx System Circuit. Leak Detection
P2047 Control Of The Urea Injector.
P21C5 Urea Fluid Level. Signal Blocked.
P2200 Nox Sensor. Component Detected Not Communicating On The Emission Control
P2202 Heating Of The Nox Sensor.
P220A Nox Sensor Electrical Supply. Voltage Of The Component Too Low
P2204 NOx Sensor. Faulty Measurement Of The NOx Content
P2A00 NOx Sensor. Richness Measurement Faulty
P2BAD Depollution Of The Denox System
P3052 Pressure Of The Urea Fluid. Urea Fluid Pressure Too Low
U029D Fault In Communication With The deNOx System.
U029E Fault In Communication With The Denox System.
U059E Fault In Communication With The Denox System
U1535 Fault In Communication With The Denox System. Communication Not Valid

Potřebujete řešit problém s AdBlue? Objednejte se u technika Ondřeje Janečka 774 998 535.

Ondřej Janeček
Přejímací technik
Mob: 774 998 535
klient@autoservis-garant.cz
Profil technika

Online rezervace – Objednejte se do autoservisu online. Rezervujte si den a hodinu, kdy chcete přijet.

Objednat online zde

1. Filtry pevných částic (DPF / FAP)

Tyto kódy signalizují problémy s průchodností filtru, senzory tlaku nebo procesem regenerace.

Kód OBD-II	Význam chyby (Česky)	Možná příčina / Upřesnění
P2002	Účinnost filtru pevných částic pod prahovou hodnotou (Řada 1)	Filtr je poškozený, prasklý nebo vnitřně propustný.
P2003	Účinnost filtru pevných částic pod prahovou hodnotou (Řada 2)	Podobné jako P2002, ale pro druhou větev výfuku (V-motory).
P242F	Nahromadění popílku v DPF – Omezení průtoku	Filtr je zaplněn nespalitelným popílkem (konec životnosti).
P2452	Snímač diferenčního tlaku DPF – Elektrická závada	Porucha v obvodu snímače, zkrat nebo přerušení vodičů.
P2453	Snímač diferenčního tlaku DPF – Rozsah/výkon	Nevěrohodný signál ze snímače (často ucpané nebo prasklé hadičky).
P2454	Snímač diferenčního tlaku DPF – Nízké napětí	Zkrat na kostru nebo vadný snímač.
P2455	Snímač diferenčního tlaku DPF – Vysoké napětí	Přerušený obvod nebo vadný snímač.
P2458	Doba regenerace filtru pevných částic	Regenerace trvá příliš dlouho (přerušované jízdy, špatné palivo).
P2459	Frekvence regenerace filtru pevných částic	Regenerace probíhá příliš často (vstřikovače, EGR, turbo).
P2463	Nahromadění sazí v DPF (Soot Accumulation)	Filtr je kriticky ucpaný sazemi, vyžaduje nucenou regeneraci.
P244A	Diferenční tlak DPF příliš nízký	Pravděpodobně prasklá hadička k senzoru nebo díra ve filtru.
P244B	Diferenční tlak DPF příliš vysoký	Extrémní ucpání filtru sazemi.
P24A4	Omezení regenerace DPF – Nahromadění sazí	Řídicí jednotka zakázala regeneraci z důvodu požární bezpečnosti.

2. AdBlue / SCR (Selektivní katalytická redukce)

Systémy AdBlue jsou velmi náchylné na krystalizaci močoviny, zamrzání a poruchy čerpadel či NOx senzorů.

Kód OBD-II	Význam chyby (Česky)	Možná příčina / Upřesnění
P2047	Vstřikovač redukčního činidla (AdBlue) – Přerušený obvod	Vadný vstřikovač močoviny nebo kabeláž k němu.
P2048	Vstřikovač AdBlue – Nízký signál	Zkrat na kostru v obvodu vstřikovače.
P204F	Systém redukčního činidla – Výkon (Řada 1)	Obecná chyba účinnosti systému SCR (čerpadlo, vstřikování).
P207F	Kvalita redukčního činidla (AdBlue)	V nádrži je voda, staré AdBlue nebo nesprávná kapalina.
P208A	Čerpadlo AdBlue – Přerušený obvod	Čerpadlo v nádržce AdBlue se nehlásí nebo je spálené.
P208E	Vstřikovač AdBlue – Ucpaný / Zaseknutý	Tryska je zalepená zkrystalizovanou močovinou.
P20E8	Tlak AdBlue příliš nízký	Netěsnost v potrubí, vadné čerpadlo nebo prázdná nádrž.
P20E9	Tlak AdBlue příliš vysoký	Ucpané vedení nebo vadný regulátor tlaku v čerpadle.
P20B9	Vyhřívání redukčního činidla – Přerušený obvod	AdBlue v zimě zamrzá, jednotka zjistila vadnou topnou spirálu.
P218F	Chyba dávkování AdBlue – Příliš nízké dávkování	Čerpadlo nedokáže vytvořit dostatečný průtok.
P2200	Snímač NOx (Řada 1) – Porucha obvodu	Hlavní senzor oxidů dusíku za katalyzátorem je vadný.
P2201	Snímač NOx (Řada 1) – Rozsah/výkon	Senzor měří nesmyslné hodnoty (často poškození vlhkostí).
P229E	Snímač NOx (Řada 2) – Porucha obvodu	Druhý NOx senzor v systému (u motorů s dvěma senzory).
P20EE	Účinnost katalyzátoru SCR pod prahem (Řada 1)	Systém neodbourává NOx (špatné AdBlue nebo otrávený kat).
P2BA7	Prázdná nádrž na AdBlue – Omezení výkonu	Došlo AdBlue, motor brzy nepůjde nastartovat.
P2BAE	Překročení limitu NOx – Neznámá příčina	Systém SCR nefunguje, emise jsou mimo povolenou normu.

3. Katalyzátory (Oxidační a Třícestné)

Chyby týkající se chemické účinnosti přeměny plynů.

Kód OBD-II	Význam chyby (Česky)	Možná příčina / Upřesnění
P0420	Účinnost katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Řada 1)	Nejčastější chyba. Kat je opotřebovaný nebo poškozený.
P0430	Účinnost katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Řada 2)	Platí pro motory V6/V8/V12 pro druhou řadu válců.
P0421	Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahem	Problém s katalyzátorem, který je blízko motoru.
P0544	Snímač teploty výfukových plynů (EGT) – Porucha	Vadné čidlo teploty před nebo v katalyzátoru.
P0546	Snímač EGT – Vysoký signál	Čidlo signalizuje extrémní teplotu (často přerušený kabel).
P0422	Hlavní katalyzátor – Účinnost pod prahem	Celková degradace katalytické vložky.

4. Specifické a doplňkové kódy (Senzory a vzduch)

Kód OBD-II	Význam chyby (Česky)	Možná příčina / Upřesnění
P0130	Lambda sonda (Řada 1, snímač 1) – Porucha	Sonda před katem, která řídí směs, nefunguje.
P0136	Lambda sonda (Řada 1, snímač 2) – Porucha	Diagnostická sonda za katem, která hlídá jeho stav.
P0401	Systém EGR – Zjištěn nedostatečný průtok	Recirkulace spalin nefunguje, což vede k vyšším emisím NOx a zanášení DPF.
P0402	Systém EGR – Zjištěn nadměrný průtok	Ventil EGR zůstal otevřený (riziko udušení motoru sazemi).
P24C6	Snímač teploty filtru pevných částic	Porucha teplotního čidla přímo v těle DPF.
P2470	Snímač teploty výfukových plynů (Řada 1, snímač 4)	Problém s jedním z mnoha čidel v moderním výfukovém traktu.

1. Rozšířený seznam kódů pro AdBlue a SCR (Systém selektivní katalytické redukce)

Tyto kódy se týkají dávkování močoviny, její kvality a komunikace mezi jednotkami.

Kód OBD-II	Význam / Detailní popis	Specifické projevy
P203F	Nízká hladina AdBlue (Reductant Level Too Low)	Často falešný kód u Mercedesu/PSA při vadném plováku.
P204B	Snímač tlaku AdBlue – Rozsah/výkon	Čerpadlo neběží v toleranci, hrozí krystalizace v potrubí.
P205C	Snímač teploty nádrže AdBlue – Nízká hodnota	Termistor v nádrži je ve zkratu (časté u BMW/Audi).
P207F	Účinnost redukčního činidla (Kvalita AdBlue)	Systém detekoval nízkou koncentraci močoviny (pod 32.5 %).
P20A0	Ventil pro vypouštění AdBlue – Přerušený obvod	Po vypnutí motoru se AdBlue nevrací do nádrže, hrozí zamrznutí.
P21B0	Snímač hladiny AdBlue – Vysoký signál	Chyba v elektroinstalaci nádrže, jednotka nevidí hladinu.
P2210	Snímač NOx (Řada 1) – Nízký vstup ohřívače	Vyhřívání NOx senzoru nefunguje, senzor nezačne měřit.
P2BA9	Překročení limitu NOx – Nádrž redukčního činidla prázdná	Kritický kód, který spouští odpočet do zablokování startu.
P13E4	(Mercedes specifický) Zbývající dráha do zablokování startu	Informační kód o blížícím se nouzovém odstavení vozu.
P20E8	Tlak AdBlue příliš nízký	Netěsnost vstřikovače nebo vadná membrána čerpadla.
P20E9	Tlak AdBlue příliš vysoký	Zpětné vedení je ucpané krystaly močoviny.

2. Rozšířený seznam kódů pro DPF (Filtr pevných částic) a emise

Zaměřeno na senzory, regeneraci a mechanické ucpání.

Kód OBD-II	Význam / Detailní popis	Typická příčina
P242B	Snímač teploty výfukových plynů (EGT) – Rozsah (Řada 1, Senzor 3)	Chyba čidla přímo za DPF filtrem.
P2459	Frekvence regenerace filtru pevných částic	Motor regeneruje každých 50–100 km (špatné vstřiky/EGR).
P246C	Filtr pevných částic ucpán – Omezení výkonu	Filtr je tak plný, že auto jede v „limp mode“.
P24AF	Snímač pevných částic (PM Sensor) – Chyba obvodu	Moderní vozy (Euro 6d) mají senzor prachu za DPF.
P24C2	Teplota výfukových plynů během regenerace příliš nízká	Palivo vstřikované pro regeneraci nehoří (chyba žhavení/oxid. kat).
P1471	(VAG specifický) DPF – Příliš velké množství sazí	Vyžaduje servisní regeneraci přes diagnostiku.
P2002	Nízká efektivita DPF (Low Efficiency)	Může znamenat i prasklou vložku filtru (černá koncovka výfuku).
P0471	Snímač tlaku výfukových plynů – Rozsah	Senzor měří protitlak motoru, neplest se snímačem diferenčním.
P244B	Diferenční tlak DPF příliš vysoký (Bank 1)	Extrémní odpor filtru, riziko poškození turba.

Nejčastější příčiny napříč značkami:

1. Renault / Dacia

Problém: Praskající hadičky k čidlu diferenčního tlaku.
Kódy: P0470, P0471.
Detail: Guma hadiček teplem zkřehne a praskne. Senzor pak vidí atmosférický tlak a vyhodnotí ucpání DPF.

2. Opel (éra GM – Insignia, Astra J/K)

Problém: Prasklé hadice od intercooleru a vadné senzory EGT.
Kódy: P2453, P2033.
Detail: Pokud praskne hadice sání, motor má málo vzduchu, extrémně kouří a během pár kilometrů „zabije“ DPF sazemi.

3. Toyota (motory D-4D a D-CAT)

Problém: „Pátý vstřikovač“ do výfuku.
Kódy: P2002, P0420.
Detail: Toyota používá extra vstřikovač pro regeneraci DPF. Ten se často ucpe karbonem, regenerace neproběhne a filtr se ucpe.

4. Hyundai / Kia (motory CRDi)

Problém: Selhání NOx senzorů a LNT (Lean NOx Trap) katalyzátorů.
Kódy: P2201, P20EE.
Detail: U modelů bez AdBlue se používá zásobníkový katalyzátor NOx, který je velmi citlivý na kvalitu nafty a krátké trasy.

5. Volvo (motory D3, D4, D5)

Problém: Praskání plastového víka ventilů nebo sání, netěsnosti v systému EGR.
Kódy: P242F, P2452.
Detail: Volvo je velmi citlivé na úniky tlaku sání, což okamžitě vede k zanášení DPF. Časté jsou i chyby software AdBlue u novějších modelů (SPA platforma).

6. Fiat / Alfa Romeo / Jeep (1.6, 2.0 MultiJet)

Problém: Degradace oleje vlivem nedokončených regenerací.
Kódy: P1205 (DPF ucpán), P1850.
Detail: Italské systémy často hlásí chybu DPF jen proto, že je olej příliš naředěn naftou a systém odmítne spustit regeneraci.

7. Mazda (SkyActiv-D)

Problém: Masivní karbonizace sání a podfukující podložky pod vstřikovači.
Kódy: P243C, P24L4.
Detail: Karbon ze sání se dostává do spalovací komory, zhoršuje hoření a saze ničí DPF rekordním tempem. Často odchází i snímač tlaku výfukových plynů č. 1.

8. Honda (i-DTEC)

Problém: Citlivost na kvalitu oleje (nutnost C2/C3 normy) a senzory diferenčního tlaku.
Kódy: P242F, P2459.
Detail: Při používání nesprávného oleje dochází k nevratnému zanesení DPF nespalitelným popelem mnohem dříve, než je běžné.

9. Nissan (motory dCi)

Problém: Selhání snímače teploty turbodmychadla a škrticí klapky výfuku.
Kódy: P0544, P2263.
Detail: Některé modely mají klapku ve výfuku pro zvýšení protitlaku při regeneraci. Ta často zarezne a systém vyhlásí chybu emisí.

10. Land Rover / Jaguar (Ingenium motory)

Problém: Velmi časté ředění oleje naftou a poruchy systému SCR.
Kódy: P20EE, P241D.
Detail: Tyto motory mají specifický problém s architekturou výfuku, kde se DPF pomalu ohřívá, což vede k nekonečným cyklům regenerace.

VW/Audi/Škoda (Koncern): Velmi časté závady na čerpadlech AdBlue (P208A) a snímačích NOx (P2200). U motorů TDI často odcházejí snímače diferenčního tlaku (P2453).
PSA (Peugeot/Citroën): Známé problémy s vstřikovači močoviny (krystalizace) a specifické chyby systému Eolys (aditivum pro FAP).
BMW/Mercedes: Časté selhání vyhřívání nádrží AdBlue (P20B9) a poruchy NOx senzorů.
Ford: Problémy s vaporiéry (vstřikovač paliva do výfuku pro regeneraci DPF) – kódy kolem P2463.

Souhrnná tabulka pro katalyzátory (Zážehové i Vznětové)

Kód OBD-II	Význam	Poznámka
P0420	Účinnost katalyzátoru pod prahem (Řada 1)	Může být způsobeno i netěsností sání nebo špatným zapalováním.
P0430	Účinnost katalyzátoru pod prahem (Řada 2)	Pro motory do V, druhá strana výfuku.
P20EE	SCR NOx katalyzátor – Účinnost pod prahem	Nejdražší chyba u dieselů – může znamenat smrt SCR katíku.
P0422	Hlavní katalyzátor pod prahem	Často u starších vozů s více katalyzátory v sérii.

Štítky: adblue, ceny čištění DPF

BLOG