BLOG

BMW N47 – rozvody a jejich poruchy

Vznětový čtyřválec BMW N47 (1.6–2.0 l) se montoval do celé řady modelů BMW. Je ceněn za výkon, kultivovanost a nízkou spotřebu, avšak je známý zvýšeným rizikem problémů s rozvodovým řetězem. Konstrukčně je rozvod umístěn na zadní straně motoru (u převodovky), což komplikuje přístup a dramaticky zvyšuje náročnost zásahu, pokud dojde k protažení řetězu, poškození vodicích lišt či selhání napínáku. Ignorování příznaků může vést k přeskočení řetězu, kontaktu píst–ventil a destrukci motoru.

Objednávky: Žižkov 774 998 535, Strašnice 777 612 763. Využít můžete i online rezervaci.

Dotčené modely a varianty motoru

• 1er (E81/E82/E87/E88, F20/F21) – 114d/116d/118d/120d (N47D16/N47D20)
• 3er (E90/E91/E92/E93, F30/F31) – 316d/318d/320d
• 5er (E60/E61 – konec výroby), F10/F11 – 518d/520d
• X1 (E84) – 18d/20d
• X3 (F25) – 18d/20d
• Dále vybrané verze Z4 E89 a Mini/Cooper D s příbuznou jednotkou.

Pozn.: V rámci N47 probíhaly průběžné úpravy (ozubená kola, vodicí lišty, napínáky). Riziko problémů se liší podle ročníku a varianty, zcela však nevymizelo.

Jak jsou rozvody N47 konstruovány

• Primární řetěz mezi klikovým hřídelem a vysokotlakým čerpadlem/vačkovými hřídeli.
• Sekundární řetěz (dle verze) pro pohon olejového čerpadla (případně balancerů).
• Vodicí lišty z polymeru s kovovými vložkami – náchylné k opotřebení a ulomení.
• Hydraulický napínák – závislý na tlaku oleje; při nízké viskozitě, dlouhých intervalech a studených startech roste riziko „chrastění“ a protažení.

Rozvody jsou vzadu u setrvačníku, takže při většině oprav je nutná demontáž převodovky (případně vytažení agregátu).

Typické příznaky problémů s rozvody N47

• Kovové chrastění/rachot při studeném startu (prvních několik sekund), postupně i za tepla.
• Trvalý šelest v oblasti zadní stěny motoru, zhoršující se s otáčkami.
• Zhoršené starty, kolísání volnoběhu, ztráta výkonu, přechod do nouzového režimu.
• „Check Engine“ a chybové kódy korelace kliky/vačky nebo nesprávného časování.
• Piliny/úlomky v olejovém filtru (z vodicích lišt), třpyt v oleji.
• Nesprávná regenerace DPF (sekundární následek rozhozeného časování a nedopalu).
• Nárůst vibrací, „hrubý“ chod, nerovnoměrný zvukový projev.
• V extrému: přeskočení řetězu, ohnutí ventilů, rozlámání lišt, poškození pístů.

Objednávky: Žižkov 774 998 535, Strašnice 777 612 763. Využít můžete i online rezervaci.

OBD-II a související diagnostické kódy (rozvody / synchronizace)

Upozornění: níže uvedené kódy jsou nejčastější generické OBD-II kódy spojené s korelací klikového a vačkového hřídele, případně s čidly polohy, které mohou být sekundárně ovlivněny nataženým/přeskočeným řetězem. Ne každý kód = jistě rozvody; vždy je nutná komplexní diagnostika.

Korelace klikové a vačkové hřídele / časování

• P0016 – Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)
• P0017 – Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor B)
• P0011 / P0012 – Camshaft Timing Over-Advanced / Over-Retarded (Bank 1)
• P0014 / P0015 – Exhaust Cam Timing Over-Advanced / Over-Retarded (Bank 1)
• P0008 / P0009 – Engine Position System Performance / Bank 1 (obecná korelace)

Snímače polohy hřídelí (často sekundární příznak)

• P0335 / P0336 – Crankshaft Position Sensor Circuit / Range/Performance
• P0340 / P0341 / P0342 / P0343 – Camshaft Position Sensor Circuit / Range/Performance / Low / High
• P0725 – Engine Speed Input Circuit (přeneseně vliv na převodovku/TCM)

Nesprávné spalování / nerovnoměrný chod (důsledek rozhozené synchronizace)

• P0300 – Random/Multiple Cylinder Misfire
• P0301–P0304 – Cylinder 1–4 Misfire Detected

Související kódy (mohou doprovázet problém rozvodů)

• P06DA / P06DD – Oil Pressure Control Circuit (abnormální tlak oleje → napínák)
• P0101 / P0102 / P0103 – MAF Sensor Range/Performance (sekundární rozhození adaptací)
• P02xx řady – Cylinder Contribution/Balance (nerovnoměrný chod u dieselu)

V diagnostice BMW/ISTA-D se korelace často hlásí jako „synchronizace kliková/vačková hřídel – mimo toleranci“ se specifikací úhlu. Přesná číselná tolerance závisí na SW verzi DDE a nelze ji paušalizovat.

Proč k problémům u N47 dochází

• Konstrukční uspořádání: zadní rozvody komplikují údržbu a odkládání oprav.
• Materiálové opotřebení vodicích lišt a řetězu, postupné protažení řetězu.
• Stav oleje / intervaly: prodloužené výměny, degradace oleje → horší mazání napínáku i lišt.
• Studené starty a krátké trasy: časté období nízkého tlaku oleje, „suché“ rozběhy.
• Zvýšené zatížení (tah v nízkých otáčkách, chip-tuning bez odpovídající údržby).
• Sekundární faktory: ucpané sítko napínáku, znečištění, špatná kvalita oleje.

Diagnostika krok za krokem (jak postupujeme)

1. Převzetí vozidla a rozhovor (projevy, frekvence, podmínky).
2. Akustická kontrola – stetoskopem v oblasti zadní stěny motoru; záznam zvuku při studeném i teplém chodu. Typické: kovové chrastění při náběhu tlaku oleje.
3. OBD/ISTA-D – kompletní výpis paměti závad: korelace kliky/vačky, čidla CMP/CKP, nesprávný běh, případné doprovodné kódy.
4. Živá data – sledování synchronizačního úhlu mezi klikovou a vačkovou hřídelí, stabilita volnoběhu, vstřikovací množství, rail pressure, EGR/MAF.
5. Tlak oleje / napínák – kontrola správné funkce napínáku, vizuální posouzení vytažení napínáku (pokud je přístup), kontrola sítka.
6. Kontrola oleje/filtru – piliny, úlomky polymeru z vodicích lišt, třpyt.
7. Endoskopie (pokud je to účelné) – posouzení vodicích lišt skrze servisní otvory.
8. Mechanická kontrola rozvodů – dle potřeby aretační přípravky (kliková/vačková hřídel), kontrola správné polohy značek.
9. Vyhodnocení rizika – při protažení/prokluzu nad limit nedoporučujeme provoz; hrozí destrukce.

Jak rozlišit „pouhé chrastění“ a rizikové rozvody

• Krátké cvaknutí při úplně studeném startu může být u starších motorů relativně běžné (olejový film).
• Opakované, hlasité chrastění i za tepla, nárůst při přidání plynu a chybové kódy korelace – vysoké riziko.
• Rozsvícená MIL + nouzový režim spolu se zvukem od zadní stěny motoru – neodkladné řešení.
• Měřitelný posun synchronizačního úhlu mimo toleranci – doporučení výměny rozvodů.

Výměna rozvodů N47 – rozsah a zásady

Cíl: dlouhodobá stabilita a bezpečná synchronizace motoru. Mění se kompletní sada:

• Primární řetěz + kola kliky/vaček (dle stavu a doporučení),
• Sekundární řetěz olejového čerpadla (a případně vyvažovacích hřídelů),
• Vodicí lišty a kluzné prvky,
• Hydraulický napínák (včetně sítka),
• Kompletní těsnění a jednorázové šrouby (podle TIS/ISTA),
• Motorový olej + filtr, pomocný materiál (těsnicí prostředky, čistidla).

Postup v bodech :

1. Zajištění vozidla, odpojení baterie, potřebné demontáže (sání, výfuk, hřídel, startér apod.).
2. Demontáž převodovky (příp. vytažení motoru dle zvoleného postupu a vybavenosti).
3. Nastavení OT, aretační přípravky na klice a vačkách.
4. Demontáž víka rozvodů (zadní strana), kontrola stavu lišt a kol.
5. Demontáž řetězů, čištění ploch, kontrola opotřebení kol a vedení olejových kanálů k napínáku.
6. Montáž nové sady podle TIS, dotažení momentem a úhlem, výměna těsnění a jednorázových šroubů.
7. Ruční protočení motoru, znovu zkontrolovat polohu aretací.
8. Montáž převodovky a zbylých dílů, doplnění kapalin, první start s kontrolou tlaku oleje.
9. Adaptace DDE (pokud relevantní), výmaz závad, zkušební jízda a opakovaná kontrola.

Pozn.: Nedoporučuje se „částečná výměna“ pouze napínáku u již protaženého řetězu. Řetěz, lišty i napínák tvoří celek; nerovnoměrné opotřebení se rychle vrátí.

Po výměně: kontrola a záběh

• Akustika – motor má běžet tiše bez chrastění.
• Živá data – synchronizační úhel v toleranci, stabilní volnoběh.
• Kontrola těsnosti – víko rozvodů, zadní hlavní těsnění kliky, příruby.
• Olej – doporučeno zkrácené první intervaly po rozsáhlém zásahu (odplavení zbytků).
• Jízda – vyhnout se vysokému zatížení a extrémně nízkým otáčkám v prvních stovkách kilometrů.

Prevence a doporučená údržba

• Kvalitní olej dle specifikace BMW (LL-04 apod.) a zkrácené intervaly výměny vůči dlouhým servisním plánům.
• Zahřívání motoru – vyhnout se vysoké zátěži studeného motoru, zejména krátké trasy.
• Poslech a pravidelná kontrola – zhoršená akustika = rychlé vyšetření.
• Čistota sání/EGR/DPF – nepřímo ovlivňují chod a vibrace, které zatěžují rozvody.
• Software DDE – průběžné aktualizace mohou zpřesnit adaptace a řízení běhu.

Nejčastější otázky (FAQ)

Je bezpečné jezdit s jemným chrastěním rozvodů?
Nikoliv. U N47 je známo, že protažení postupuje a mezera do přeskočení se zmenšuje. Zvláště při dálniční jízdě pod zatížením hrozí náhlý kolaps.

Projevuje se vždy i chyba v OBD?
Ne. Počáteční fáze může být bez chybových kódů a přesto je akustika jasným varováním. Kódy korelace (P0016/P0017) se často objeví až v pokročilejším stavu.

Stačí výměna napínáku?
Ve většině případů nestačí. Napínák pouze kompenzuje vůli; opotřebený řetěz a lišty zůstávají problémem.

Je nutné demontovat převodovku?
Typicky ano (rozvody vzadu). Některé dílny volí vyjmutí celého agregátu – záleží na vybavení a zvoleném technologickém postupu.

Zlepší přísady do oleje stav rozvodů?
Ne. Chemie nerozšíří materiál vodicích lišt ani nezkrátí řetěz. Lze zlepšit mazivost a čistotu, nikoliv reálně opravit mechanické opotřebení.

Rozšířený přehled OBD kódů k tématu

• P0008, P0009 – Engine Position System Performance (Bank 1)
• P0011, P0012, P0014, P0015 – Camshaft Timing Over-Advanced/Over-Retarded (Bank 1)
• P0016, P0017 – Crankshaft/Camshaft Correlation (Bank 1)
• P0335, P0336 – Crankshaft Position Sensor Circuit / Range/Performance
• P0340, P0341, P0342, P0343 – Camshaft Position Sensor Circuit / Range/Performance / Low / High
• P0300–P0304 – Random/Multi & Cylinder-specific Misfire
• P06DA, P06DD – Oil Pressure Control (relevance k napínáku)
• P0101–P0103 – MAF Range/Performance (sekundárně)
• P02A0–P02A4 – Cylinder Balance (nerovnoměrný příspěvek válce)
• P052A–P052C – Cold Start A/B Cam Timing (obecné; relevantní z hlediska korelace)

U BMW se lze setkat i s ISTA interními texty typu „Vztah mezi klikovým a vačkovým hřídelem – mimo toleranci“, „Mechanická synchronizace – nesprávná“, apod. Číselné označení závisí na SW DDE.

Postup diagnostiky v našem servisu Autoservis Garant (stručný souhrn)

1. Komplexní diagnostika ISTA/OBD, výpis závad, živá data včetně synchronizace.
2. Akustická diagnostika (studený/teplý start), záznam zvuku.
3. Kontrola oleje a filtru, případně endoskopie lišt.
4. Vyhodnocení rizika a doporučení dalšího postupu.
5. Technická oprava – kompletní sada rozvodů N47, související díly, těsnění, jednorázové šrouby.

Zkušební jízda, protokol a doporučení pro následnou údržbu.

Objednávky: Žižkov 774 998 535, Strašnice 777 612 763. Využít můžete i online rezervaci.

Závěrečné doporučení

Pokud se u motoru BMW N47 objeví chrastění rozvodů, chybové kódy korelace (např. P0016/P0017) nebo nepravidelný chod, nedoporučuje se další provoz. Vzhledem k umístění rozvodů a povaze poškození se problém neřeší sám a v pokročilé fázi obvykle končí fatální destrukcí motoru. Včasnou diagnostikou a kompletní výměnou rozvodové sady se předejde násobně vyšším škodám.

Kontakt: objednání a termíny jsou uvedeny na www.autoservis-garant.cz (sekce Kontakt/Objednávka).

Klíčová slova: BMW N47 rozvody, BMW N47 rozvodový řetěz, řetěz N47 chrastí, N47 rachtání, natažený rozvodový řetěz BMW, výměna rozvodů N47, vodicí lišty N47, napínák N47, olejové čerpadlo N47, diagnostika N47, OBD kódy BMW N47, DDE synchronizace klikové/vačkové hřídele, 118d, 120d, 318d, 320d, 520d, X1 18d/20d, X3 20d, E81, E87, E90, E91, F10, F20, F30, E84, F25.

• Štítky: výměna rozvodů BMW