BLOG

Servisní intervaly, obsah servisní prohlídky

Pravidelný servis je levnější než opravy. Výrobci rádi uvádějí dlouhé LongLife intervaly (až 30 000 km / 2 roky), které vypadají hezky v katalogu, ale motorům prostě nesvědčí. Pokud chcete spolehlivost a nízké celkové náklady, držte se kratších intervalů a opravujte dřív, než se věci „rozpadnou“.

V tomhle mega-průvodci najdete:

• rozdíl mezi malým a velkým servisem,
• doporučené intervaly oleje, filtrů, kapalin, rozvodů, brzd, svíček, ATF,
• praktické tabulky a checklisty,
• reálné příklady pro 20+ automobilových značek (benzin/diesel/hybrid/AT),
• orientační ceny úkonů, časté chyby a mýty.

1) Malý vs. velký servis (základní rámec)

Malý servis (po 10–15 000 km / 1 rok):

• výměna motorového oleje + olejového filtru,
• kontrola kapalin (chladicí, brzdová, ostřikovače),
• vizuální kontrola brzd, podvozku, manžet, hadic,
• rychlá diagnostika závad (OBD-II).

Velký servis (po ~30 000 km / 2–3 letech):

• vše jako malý servis,
• výměna vzduchového a kabinového (pylového) filtru,
• výměna palivového filtru (hlavně diesel),
• kontrola/obnova brzdové kapaliny (2 roky),
• kontrola rozvodů (řemen/řetěz),
• kontrola náprav, silentbloků, tlumičů, geometrie,
• u automatů výměna ATF (podle typu převodovky).

Realita: LongLife 30 000 km nepatří do aut, která chcete mít dlouho. Bezpečný kompromis je olej každých 10–15 000 km / 1 rok.

2) Doporučené intervaly (obecně)

• Motorový olej: benzin 10–15 tis. km / 1 rok; diesel 10–20 tis. km / 1 rok; turbo a přímý vstřik krátit k 10 tis.; hybrid max. 15 tis. / 1 rok; LPG/CNG 10 tis.
• Olejový filtr: vždy s olejem.
• Vzduchový filtr: 20–30 tis. km (město/prach = dřív).
• Palivový filtr: benzin 60 tis. km; diesel 30–40 tis. km.
• Kabinový/pylový filtr: 1× ročně (ideálně 2×).
• Svíčky: měď 30 tis., iridium/platina 60–100 tis. km.
• Rozvody – řemen: obvykle 90–150 tis. km nebo 5–7 let (co nastane dřív).
• Rozvody – řetěz: „doživotní“ je marketing; kontrola od 120–150 tis. km, u rizikových motorů dřív.
• Brzdová kapalina (DOT4/DOT5.1): každé 2 roky.
• Chladicí kapalina: 4–5 let.
• ATF (automatická převodovka): běžné hydroměniče 60 tis. km; DSG/DCT často 60 tis. km (mokrý spojkový set), CVT 40–60 tis. km (dle specifikace).
• Diferenciály/Haldex/4×4: 40–60 tis. km (oleje/filtry Haldexu).

3) Typické chyby, které zkracují životnost

• LongLife olej 30 000 km → karbon, vytahané řetězy, turbo po smrti.
• „Doživotní“ náplně v převodovce → ne; ATF stárne, měnit.
• Odkládání rozvodů → jeden přeskočený zub = zničený motor.
• Nejlevnější filtry/oleje neznámé specifikace → falešná úspora.
• Krátké trasy bez vytočení motoru → DPF, EGR, karbon všude.
• Ignorování drobných úniků kapalin → drahé opravy později.

4) Příklady servisních intervalů a specifik u 20+ značek

Níže jsou praktická doporučení vycházející z běžné praxe servisů a známých slabin jednotlivých značek/motorů. Vždy respektujte konkrétní specifikace olejů/kapalin a TSB výrobce.

1) Škoda (Octavia, Superb, Karoq…)

• Olej: 15 tis. km / 1 rok (TSI raději 10–12 tis.).
• Rozvody: 1.6/2.0 TDI 120–150 tis. km (nečekat 180); 1.2/1.4 TSI – pozor na starší řetězové verze (kontrolovat napínák/ťukání za studena).
• DSG: mokré 6/7st. – olej po 60 tis. km; suché 7st. – dle TSB, stav spojek.
• Haldex: 60 tis. km olej + sítko.
• DPF/EGR: město = časté regenerace; pomůže dálnice.

2) Volkswagen (Golf, Passat, Tiguan…)

• Totéž co Škoda (koncern).
• EA888 TSI: kvalitní olej s nízkou odparností, kratší interval.
• 0 TDI EA288: EGR/DPF typická slabina ve městě.

3) Audi (A3, A4, A6, Q5…)

• Olej: 10–15 tis. km; S/RS a TFSI spíš 10–12 tis.
• S tronic (DQ381/DL501): 60 tis. km ATF.
• Quattro: oleje v diferenciálech/rozvodovce 60 tis.
• 0 TDI: hlídat EGR/DPF a kvalitu nafty.

4) Seat (Leon, Ateca…)

• Koncernové motory/převodovky → stejné zásady jako u Škoda/VW.

5) BMW (3er, 5er, X3/X5)

• Olej: 10–12 tis. km (LL-01/LL-04 dle motoru).
• N47 2.0d: rizikové rozvody – kontrola 120–150 tis. km.
• B47/B57: lepší, ale olej krátit.
• ZF8HP automat: ATF 60–80 tis. km (není doživotní).
• xDrive: oleje v rozvodovce/difech 60 tis.

6) Mercedes-Benz (C, E, GLC…)

• Olej: 12–15 tis. km.
• OM651 2.1 CDI: vstřiky/EGR/řetěz – prevence a kvalitní palivo.
• 7G/9G-Tronic: ATF 60 tis. km.
• AdBlue/SCR: doplňovat včas, hlídat ohřev/dávkování.

7) Toyota (Corolla, RAV4, Yaris)

• Olej: 15 tis. km / 1 rok.
• Hybridy (HSD): olej i tak ročně; e-CVT – výměna oleje 60–80 tis. km; baterie – kontrola stavu chlazení.
• 0/1.33 atmosféry: spolehlivé, držet základní intervaly.

8) Lexus (ES, NX, RX)

• Podobně jako Toyota, pečlivě hlídat ATF u automatů/e-CVT.
• Hybridy snesou roční olej; baterie dlouhověká, ale čistit ventilátory.

9) Honda (Civic, CR-V, Jazz)

• Olej: 12–15 tis. km.
• 5 VTEC Turbo: kratší interval oleje (10–12 tis.), hlídat ředění palivem u krátkých tras.
• CVT: výměna CVT-F 40–60 tis. km.

10) Mazda (3, 6, CX-5)

• SkyActiv-G: olej 15 tis. km (město raději 12 tis.).
• SkyActiv-D: olej 10 tis. km, hlídat DPF/ředění oleje naftou.
• AT: ATF 60–80 tis. km.

11) Ford (Focus, Mondeo, Kuga)

• EcoBoost: olej max. 10–12 tis. km.
• 0 EB – rozvody v oleji: termín je jeden, olej musí být perfektní; neprotahovat.
• Powershift (DCT): mokré verze → výměna oleje 60 tis.; suché – známé slabiny spojek/mechatroniky.

12) Opel (Astra, Insignia, Corsa)

• Olej: 12–15 tis. km.
• 4T/1.6T: olej krátit, svíčky kvalitní.
• M32 manuál: známé ložiskové slabiny – prevence a kvalitní olej.

13) Peugeot (308, 3008, 508)

• PureTech 1.2 (řemen v oleji): zkracovat olej, sledovat servisní kampaně.
• HDi: palivový filtr 30–40 tis. km, DPF/EGR – dálniční jízdy.
• EAT6/8: ATF 60–80 tis. km (doporučení z praxe).

14) Citroën (C3, C4, C5 Aircross)

• Sdílí techniku s Peugeot – PureTech/HDi stejná pravidla, EAT olej měnit.

15) Renault (Clio, Mégane, Kadjar)

• TCe: zkrácený olej 10–12 tis. km, svíčky včas.
• dCi: palivový filtr často (30–40 tis.), EGR/DPF hlídat.
• EDC (DCT): výměna oleje dle TSB, v praxi 60 tis. km.

16) Hyundai (i30, Tucson, Santa Fe)

• Olej: 12–15 tis. km.
• T-GDi: olej 10–12 tis. km.
• DCT 7DCT: olej 60 tis. km (mokré spojky), suché – kontrola opotřebení.
• Haldex-like 4×4: olej 60 tis.

17) Kia (Ceed, Sportage, Sorento)

• Totéž co Hyundai (sdílí platformy).
• iMT/DCT: respektovat servisní náplně; ATF/DCT 60 tis. km.

18) Nissan (Qashqai, X-Trail, Micra)

• HR/1.2 DIG-T: olej 10–12 tis. km, hlídat spotřebu oleje.
• dCi: palivový filtr, EGR/DPF prevence.
• CVT (Jatco): CVT-F 40–60 tis. km – kritické, jinak rychle odchází.

19) Subaru (Impreza, Forester, Outback)

• Boxer benzin: olej 10–12 tis. km, svíčky (u některých hůř přístupné).
• CVT Lineartronic: olej 60 tis. km.
• AWD/diffy: oleje 60 tis. km.

20) Volvo (S/V/XC řady)

• Drive-E benzin/diesel: olej 10–15 tis. km.
• Aisin 8st AT: ATF 60–80 tis. km (výměna pomáhá kultuře řazení).
• EGR/DPF u dieselů – hlídat; hybridy T8 – olej ročně.

21) Land Rover (Discovery, Range Rover) – náročné

• Nafta (TDV6/TDV8): turbo, EGR, vstřiky; olej 10–12 tis. km bez kompromisů.
• ZF 6/8AT: ATF 60 tis. km.
• 4×4, dify: oleje 60 tis. km. Drahé díly → prevence je nutnost.

22) Jaguar (XE, XF, F-Pace)

• Sdílí mnoho s Land Rover: olej krátit, ATF 60–80 tis., EGR/DPF hlídat.

23) Suzuki (Swift, Vitara, S-Cross)

• Jednoduché a spolehlivé jednotky.
• Olej: 12–15 tis. km; mild-hybrid – ročně.
• AllGrip: kontrola/olej v 4×4 60 tis. km.

24) Dacia (Sandero, Duster, Jogger)

• TCe (řemen v oleji) – krátké intervaly oleje.
• Diesel dCi: filtry 30–40 tis., EGR/DPF – dálnice.
• Jednoduchý podvozek = levný servis, ale nešetřit na oleji.

25) Fiat (Tipo, 500X, Ducato)

• FireFly/Multiair: olej 10–12 tis. km, dodržet specifikaci.
• Diesel Multijet: palivový filtr 30–40 tis., EGR/DPF.
• Automat Aisin/dual-clutch: ATF 60–80 tis.

26) Alfa Romeo (Giulia, Stelvio)

• 0T/2.2D: olej 10–12 tis. km, kvalitní.
• AT8 (ZF): ATF 60–80 tis. km.
• Pozor na brzdy (výkonová auta) – častější kontrola/kapalina.

27) Mitsubishi (ASX, Outlander, L200)

• Benzin: olej 12–15 tis. km.
• Diesel: palivový filtr 30–40 tis., DPF.
• CVT: 40–60 tis. km olej; Super Select 4×4 – oleje 60 tis.

28) Tesla (Model 3/Y/S/X) – EV poznámka

• Není olej v motoru, ale servis existuje:
  • Brzdová kapalina: 2 roky kontrola/výměna dle vlhkosti.
  • Chladicí médium baterie/invertoru: dle TSB.
  • filtr: 1× ročně.
  • Reduktor/gearbox olej: výměny podle verze/modelového roku (není „bezúdržbové“ navždy, ale intervaly jsou delší).
  • Pneumatiky a geometrie trpí kvůli hmotnosti/okamžitému točivému momentu.

29) Porsche (Macan, Cayenne, 911)

• Olej: 10–12 tis. km (výkonové zatížení).
• PDK (DCT): ATF 60 tis. km.
• Porsche 4×4: oleje v difech/rozvodovce 60 tis. km.
• Prémiové díly = prevence šetří velké peníze.

Máte jinou značku? Princip je stále stejný: krátké intervaly oleje, pravidelné kapaliny, ATF a 4×4 náplně měnit, rozvody nepodceňovat.

5) Převodovky – rychlá orientace

• Klasický automat (hydroměnič): ATF 60 tis. km (plus filtr, když je).
• DSG/DCT: mokré spojky → 60 tis. km olej; suché spojky – kontrolovat spojky/mechatroniku, výměny dle TSB.
• CVT: CVT-F 40–60 tis. km, jinak si říkáte o trable.
• Manuál: převodový olej 100–150 tis. km (levná prevence).

6) Orientační ceny

Ceny jsou orientační, nezávazné – přesný rozpočet vám uděláme podle VIN a konkrétního rozsahu.

7) Praktický checklist – co dělat a kdy

Každý rok / 10–15 000 km

• Olej + olejový filtr, diagnostika závad, vizuální kontrola brzd/podvozku.

Každé 2 roky

• Brzdová kapalina, kabinový filtr (klidně ročně), geometrie.

Každé 4–5 let

• Chladicí kapalina, svíčky (u dlouhoživotnostních dle plánu).

Každých 40–60 000 km

• ATF (hydroměnič/DSG/CVT), Haldex/4×4, diferenciály.

Každých 90–150 000 km / 5–7 let

Rozvodový řemen (nečekat na poslední chvíli).

8) FAQ – Servisní intervaly a údržba (rozšířené)

Je bezpečné jezdit 30 000 km na jeden olej?
Není. U moderních přeplňovaných motorů to vede k degradaci oleje, karbonu a zkrácení životnosti turba/řetězu.

Kdy opravdu musím měnit ATF? Výrobce píše doživotně.
„Doživotně“ znamená „do konce záruky“. Pokud chcete, aby převodovka řadila hladce a dlouho, měňte 60 tis. km (CVT klidně dřív).

Jak poznám, že rozvody jsou na konci?
Řetěz: chrastění za studena, posun časování. Řemen: stáří, nájezd, praskliny, olej v okolí. Prevence je levnější než generálka motoru.

Jezdím krátké trasy – co mě čeká?
Zrychlené ředění oleje palivem, DPF se nestíhá regenerovat, EGR se zanáší. Řešení: častější olej, pravidelně delší jízda v zátěži.

Hybrid – můžu protáhnout olej, když motor běží méně?
Ne. Olej stárne časem, ne jen kilometry. Rok je strop.

Když auto jezdí málo, stačí servis „ob rok“?
Nesnažte se šetřit na nesprávném místě. Kapaliny stárnou, těsnění vysychají. Rok je rozumné maximum.

9) Co od nás v Autoservis Garant dostanete navíc

• Servisní plán na míru podle vaší značky, motoru a stylu jízdy.
• Diagnostiku a preventivní doporučení, která šetří peníze (ATF, DPF, EGR, rozvody).
• Kvalitní náplně/filtry podle předepsané specifikace, žádné alchymie.
• Jasnou cenotvorbu předem + fotodokumentaci úkonů.

Servisní intervaly – úvod k přehledu podle značek

Hledáš, kdy měnit olej, filtry, rozvody nebo brzdovou kapalinu u svého vozu? Níže najdeš praktický přehled servisních intervalů pro více než 20 značek (Škoda, VW, Audi, BMW, Mercedes, Toyota, Honda, Mazda, Ford, Opel, Peugeot, Citroën, Renault, Hyundai, Kia, Nissan, Subaru, Volvo, Land Rover, Jaguar, Suzuki, Dacia, Fiat, Alfa Romeo, Mitsubishi, Tesla, Porsche). Reálná praxe ukazuje, že krátké intervaly a prevence vyjdou levněji než pozdní generálky. Pokud si nejsi jistý specifikací oleje, typem převodovky (AT/DSG/CVT) nebo termínem rozvodů, pošli VIN a připravíme ti servisní plán na míru.

Nejčastější dotazy k servisním intervalům

1) Je LongLife 30 000 km bezpečný?

Ne. U moderních přeplňovaných motorů (TSI/TFSI, T-GDi, EcoBoost apod.) vede dlouhý interval k degradaci oleje, karbonu a opotřebení rozvodů/turba. Doporučení: 10–15 000 km nebo 1 rok.

2) Kdy mám měnit olej v automatu (AT/DSG/CVT)?

• AT (hydroměnič): zhruba 60 000 km (+ filtr, pokud je).
• DSG/DCT (mokré spojky): 60 000 km.
• CVT: 40–60 000 km dle specifikace.
  „Doživotní“ náplně jsou marketing – v praxi měnit.

3) Mám diesel a jezdím po městě – co s DPF/EGR?

Zkrať olej (10–12 tis. km), zařaď pravidelně delší jízdu v zátěži (regenerace DPF), kontroluj palivový filtr (30–40 tis. km) a sleduj diagnostiku (diferenciální tlak DPF).

4) Rozvody: řemen vs. řetěz – jaký je rozdíl v údržbě?

Řemen má jasný interval (typicky 90–150 tis. km nebo 5–7 let). Řetěz je „doživotní“ jen na papíře – kontroluj od 120–150 tis. km (hluk za studena, korekce časování). Prevence je levnější než kolize ventilů s písty.

5) Hybrid – když motor běží méně, můžu olej protáhnout?

Ne. Olej stárne časem (oxidace, kondenzát). Platí maximum 1 rok / 15 000 km, ať už jde o HEV nebo PHEV. U e-CVT počítej s výměnou náplně cca 60–80 tis. km.

6) Jak často měnit brzdovou a chladicí kapalinu?

• Brzdová kapalina: každé 2 roky (pohlcuje vodu, klesá bod varu).
• Chladicí kapalina: každé 4–5 let (ztrácí antikorozní/tepelné vlastnosti).

7) Nemám jistotu, jakou specifikaci oleje zvolit. Co teď?

Řiď se specifikací výrobce (nejen viskozitou). U koncernu VW hledej normy VW 504.00/507.00, u BMW LL-01/LL-04, u Mercedesu MB 229.x, u Fordu WSS-…. Když pošleš VIN, zkontrolujeme správnou normu, množství i případné TSB pro tvůj motor/převodovku.